吉利蛇吞沃尔沃 PLM帮李书福降运营成本

吉利正式收购沃尔沃

　　2010年3月28日，中国发展最快的汽车制造商之一浙江吉利控股集团有限公司宣布已与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产（包括知识产权），在获得相关监管机构批准后，预计将于今年第二季度完成交易。从目前情况来看，这一收购已基本获得美国、中国、瑞典和欧盟相关监管机构的批准。可以说，吉利收购沃尔沃基本上大局已定，这将成为中国汽车企业收购国外豪华汽车品牌第一宗。

　　近年来，沃尔沃近年陷入经营困境，销量一路下滑。在金融危机发生之前，其母公司福特就已经开始战略收缩，提出“一个福特”的战略，开始出售其他外线品牌。早在3年前，吉利就开始与福特接洽收购沃尔沃，直到2010年3月28日才一锤定音，福特将原先以64．5亿美元收购的VOLVO这个世界顶级轿车品牌以18亿美元的低价卖给了吉利。从此，这一家净资产超过15亿美元、品牌价值接近百亿美元，拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力，拥有低碳发展能力，可满足欧6和欧7排放法规的10款整车和3款发动机（中国仅有欧4生产技术），年产汽车能力近60万辆，还有分布于全球100多个国家的2400多家经销商，具备造血和持续发展能力的跨国汽车公司将改姓中国，吉利上演一出精彩的蛇吞象的好戏。

　　吉利如何让沃尔沃扭亏为赢？起死回生？

　　激动之后要冷静，兴奋过后需思考。像吉利这样一个十年内成长起来的民族品牌跨出去收购沃尔沃的脚步是否有些过快？到底能否站得稳？这让我们更加关注吉利收购沃尔沃事件的发展。3月29日，从瑞典回到北京的李书福表示，如前吉利所有的18亿美元收购资金已经到位，同时，吉利集团也准备好了沃尔沃轿车今后业务发展所需的9亿美元营运资金贷款，吉利的重金购买无疑让自己背上了一个大包袱。如何让沃尔沃在扭亏为赢？变包袱为摇钱树？

　　对于这个问题，李书福自信满满对媒体表示，他有信心让沃尔沃在2011年实现赢利，信心的来源是他找到了沃尔沃一直亏损的症结。李书福认为，沃尔沃之所以陷入亏损，主要是受金融危机影响销量大幅下滑，产能放空，以及采购成本过高。实现并购后，吉利将充分调动发挥瑞典现有管理团队的积极性、主动性和创造性，制定新的奖励考核机制。在巩固稳定现有欧美成熟市场的同时，积极开拓以中国为代表的新兴市场，提高中国采购比例、降低成本、拓宽产品线。李书福预计，上述措施到位后，可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈。

　　李书福曾经说过，收购沃尔沃他押上了全部的身家性命，而从他表述中，我们可以看到，李书福将降低沃尔沃汽车采购成本和扩大产能销量作为赢回身家性命的杀手锏。确实，如果吉利能降低采购成本和扩大产能销量，沃尔沃不盈利都说不过去，但问题是如何实现。

　　扩大沃尔沃的产能销量，我们相信吉利是有十足把握的。2009年，中国成为世界汽车第一大市场，第一大生产国，第一大消费国，同时中国汽车也将有半壁江山的份额，超过三分之一多了这样的份额在发展，在壮大。李书福在不同场合也说过，吉利沃尔沃要达到年产量100万辆，从高档豪华车市场来说，这个目标有难度，但只要抓住中国的市场机遇，在产品布局上有新的规划，产品能够制造出更多满足中国消费者需求的产品，这是有可能的，只有大市场才能成就大企业。