吉利蛇吞沃尔沃 PLM帮李书福降运营成本

PLM产品生命周期管理帮李书福降低沃尔沃运营成本

　　PLM帮李书福降低沃尔沃运营成本

　　从全球和中国市场来看，汽车行业面临着更激烈的竞争。新车型推出周期缩短，个性化需求增加，全球化采购越来越明显，新能源的不确定性，都给这个行业带来变化，完善企业的系统平台建设，打好基础，应用对未来变化是关键。

　　“一款产品85%的成本在产品开发早期已经可以决定了，在产品之后的生产制造等阶段可能只能改变10%的成本。”PLM领域全球权威专家MartinEigner博士表示，“汽车行业要想更好地实现成本控制，必须在早期产品研发中充分应用PLM。”

　　如今，用户的个性化需求使得车型设计日渐增多，为这些产品所建立的平台也日益增加，因此，平台开发的变型特征更加明显。以一汽为例，刚开始的时候车型变化仅有12种，但经过长时间的演变，车型变化达到130多种。为了对这些车型的设计和研发进行统一管理，必须将这些复杂的变型特征建立在一个统一的平台上。

　　汽车产业的全球化协同也正成为一种趋势，其中包括全球范围的设计、开发、采购以及生产等。异地的设计和生产对于汽车产业来说已经不是什么新鲜事，但全球化的趋势则让越来越多的汽车制造厂向劳动力低廉的地区转移，其设计开发同样如此。

　　汽车产业第三个复杂性则表现在汽车产业的跨专业交付上，如今，汽车产业所涉及的专业领域越来越多，这些领域之间也出现了更为复杂的协同，比如，汽车产业就涉及机械、电子、软件等专业，将这些专业结合在一起就形成了跨专业的研发以及后续的产品服务。而由于产品和流程的复杂性，工程师们所面临的事务性工作也在增加，而真正用于设计的时间则不断减少，利用PLM则可以改善以上这些。这些也是李书福在降低沃尔沃成本时可以参考的。

　　在2008开始的经济危机中，德国和日本的汽车业经受了考验，这和良好的PLM面向未来的应用不无关系。随着PLM领域的发展，很多厂商开始涉足PLM领域。但在目前的PLM解决方案中，多数只是关注了后期产品设计到投产这个阶段，这些解决方案要想真正帮助汽车企业进行成本控制，还应该将PLM的功能向产品开发早期迁移，比如将PLM和需求管理相集成，和早期产品结构设计进行集成等。这样一来，与产品有关的成本和风险分析都能够在早期进行，只有这样才能更好地控制产品成本。

　　“PLM虽然不能直接带来产品创新，但其功能则可以支持产品创新。”MartinEigner强调，“通过PLM和其他管理系统的集成以及对协同研发的支持，可以更好地帮助汽车产业控制成本。”